Как научиться водить машину? Этим вопрососм когда-нибудь задаются многие. Научиться управлять автомобилем не так сложно, как может показаться поначалу. Профессиональный уровень водительского состава очень различен. Как в любом другом деле, в вождении можно быть мастером,а можно быть просто водителем. Но обязательное условие для всех, кто решил передвигаться на автомобиле, – это научиться надежной, безопасной езде. Надо всегда помнить, что автомобиль является источником повышенной опасности,поэтому и относиться к обучению необходимо со всей серьезностью. 

Очень сомневаюсь, что у всех, кто читает эти строки, автомобили стоят в многоэтажных или подземных гаражах (где место зачастую стоит больше машины). Не все имеют возможность воспользоваться услугами открытой автостоянки. Большинство наших машин "ночует" во дворах. Поэтому, как правило, первым опытом самостоятельного вождения автомобиля является поездка по двору своего дома.При движении по узкой дворовой территории располагать машину на проезжей части надо так, чтобы расстояния от бортов автомобиля до газона с одной стороны и до припаркованных машин с другой стороны были равны (рис. 1).Рис. 1. Проезд по дворовой территорииВо дворах и в других стесненных условиях водителям-новичкам нередко мешает "велосипедный" жизненный опыт. Учтите, в отличие от велосипеда, сидя за рулем автомобиля, вы располагаетесь не по центру его салона и объем "железа" справа и слева от вас не одинаковый! В начале автомобильной жизни это обстоятельство надо обязательно учитывать. Позже о таких "пустяках" у вас не останется даже воспоминаний, но сейчас для безаварийного проезда по двору понимать эту разницу очень важно.

Итак, вы выбрали подходящую траекторию поворота и успешно выехали со двора на дорогу! Какую полосу движения лучше занять?Узких однополосных дорог у нас не так уж много, поэтому практически всегда есть выбор. Обычно дороги имеют по 2—3 полосы движения в каждом направлении, а некоторые по 5 и более полос.Планируя свои первые поездки, следует учитывать ширину дорог, по которым вам предстоит проехать. В зависимости от своей водительской квалификации необходимо заранее определить наиболее приемлемое положение своей машины на проезжей части каждой из дорог запланированного маршрута.Выбирать следует ту полосу движения, на которой ваше присутствие будет понятно другим водителям!Для водителей со стажем обычно это полоса, по которой можно ехать побыстрее. Но для новичка все должно быть как раз наоборот! Надо выбрать самую "медленную" полосу, расположить машину на равном расстоянии от линий продольной разметки справа и слева и двигаться по этой полосе, пока не придет время куда-нибудь сворачивать.А еще необходимо знать и использовать на практике неписаное правило: Чем левее, тем быстрее.Только не делайте скоропалительный вывод: "Всю жизнь буду ездить по крайней правой полосе!". Это ошибочные мысли, которые очень скоро будете вспоминать с легкой ухмылкой. Ведь по правой полосе движется общественный транспорт. Мало того, автобусы и троллейбусы еще и останавливаются на своих обозначенных остановках!

И все-таки без перестроений на соседние полосы вам не обойтись. Только не делайте необдуманных перестроений. Каждое перестроение требует от водителя тщательной оценки обстановки вокруг своей машины (спереди, сзади и по бокам). Если во время перестроения водитель не успевает заметить изменение ситуации с одной из сторон, то происходит закономерная авария.Как правило, первая авария у новичка связана именно с перестроением на соседнюю полосу. Поэтому очень важно выбрать "свою" полосу, по которой вы будете двигаться прямо длительное время.Старайтесь избегать ненужных перестроений. Ведь рейсовый автобус будет стоять на остановке не более минуты, а трактор, который ползет перед вами, все равно когда-нибудь свернет в сторону!Если единственным выходом из сложившейся дорожной ситуации является перестроение на соседнюю полосу, то действовать надо по заранее разработанному плану.Оптимальным вариантом перестроения считается — перестроение с ускорением и небольшим углом (5—10°) отклонения от направления прямолинейного движения (рис. 4а). Увеличиваем скорость, отрываемся от потока машин и плавно вливаемся на соседнюю полосу, никому не мешая.Чтобы выполнить такое перестроение без опасности для себя и окружающих, надо уметь реально оценивать скорость каждого автомобиля, с которым возможно пересечение или слияние траекторий движения.У бывалого водителя такой вариант перестроения не вызывает каких-либо затруднений. Глаз его наметан, а скорость, с которой движется поток транспорта, как правило, всегда ниже той, до которой он может легко разогнаться.

Вот вы и добрались до крайней полосы, теперь можно готовиться к повороту.Но сначала давайте немного отвлечемся. Попробуйте представить себе в динамике какую-нибудь хорошо вам известную реальную дорожную ситуацию . Это может быть движение через расположенный около вашего дома перекресток или мимо остановки "родного" автобуса, начало движения после успешных покупок в любимом магазине и т. п. Постарайтесь мысленно увидеть место своей машины в возможном варианте развития этой дорожной ситуации. Если вам удается это представить и увидеть, то вы всегда сможете заблаговременно спрогнозировать грядущую аварийную ситуацию и заранее к ней подготовиться.Водитель, способный видеть свой автомобиль и самого себя в нем, отдаленными во времени на 3—5 секунд вперед, практически никогда не попадает в аварии! Конечно, авария может произойти, но только в очень сложной ситуации, когда надо было видеть будущее более чем на 5 секунд вперед.

Поворот направо можно и нужно разложить на три отдельных этапа:I — подготовка к повороту;II — собственно поворот;III — выход из поворота.Первый этапЕсли перед поворотом направо вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно.Занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же.Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются 2—3 легковых автомобиля. А крайнее положение предполагает такое расположение вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между вами и тротуаром (рис. 6, 7).Рис. 6. Крайняя правая полосаЕсли вы начнете поворот из положения 2 (рис. 6), то ждите неприятностей.

Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.Первый этапПервый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.Когда дорога размечена на полосы движения, а также имеет линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к осевой линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).Рис. 12. Крайнее левое положениепри наличии дорожной разметкиА если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

Поворот налево можно назвать "недоделанным" разворотом. При развороте мы немного недовернули руль и получился поворот налево.Разница между поворотом налево и разворотом заключается лишь в выходе из поворота. Вместо выхода налево нам надо выйти в разворот. Следовательно, все остальное, о чем говорилось выше относительно поворота налево, в полной мере применимо и к развороту. Подготовка к развороту, собственно разворот и выход из него должны осуществляться по тем же правилам (рис. 25).Рис. 25. Разворот на перекрестке • Разворот является продолжением поворота налево. "Что-то здесь не так!" — негромкий возглас сомневающегося читателя.

В сводках дорожно-транспортных происшествий все чаще стали появляться случаи наезда на стоящие транспортные средства. Как правило, последствия таких аварий весьма неприглядны как для того, кто "въезжает", так и для того, в кого "въезжают". Вся сила инерции, запасенная движущимся автомобилем, переходит в силу "уродования" металла и, к сожалению, людей тоже.Почему такие происшествия стали "популярны"? В чем причина этих аварий?Причин несколько, но две из них абсолютно доступны для понимания.Если покопаться в газетах начала прошлого века, то можно найти информацию о рекорде скорости в те годы, который составлял аж 45,5 км/ч. Сейчас этот рекорд кажется унизительно смешным. Современные автомобили серийного производства могут развивать скорость в четыре раза больше рекорда их специально подготовленного "дедушки". Например, скорость 80 км/ч сегодня воспринимается абсолютно нормальной.Иными словами, год от года автомобили движутся по дорогам все быстрее и быстрее. Но все ли водители успевают "угнаться" за своими машинами?Зачастую, равняясь на соседей, начинающий водитель пытается двигаться со скоростью, явно превышающей его возможности. И, как следствие этого, у новичка просто не хватает времени для принятия правильного решения при проезде сложных и опасных участков дороги.О скорости движения мы с вами поговорим чуть позже, а вот о тех, в кого "въезжает" неразумный водитель, поговорим сейчас.

В сводках дорожных происшествий можно услышать: "...водитель превысил допустимую скорость движения...". А что такое "допустимая скорость", это 40 или 140 км/ч?В некоторых пособиях по изучению дорожной науки можно встретить рекомендации по использованию той или иной скорости движения при определенных условиях на дороге, причем указываются конкретные величины скорости. Дорожные службы, устанавливая знаки ограничения скорости, за нас решают, с какой скоростью нам двигаться по конкретному участку дороги.Но давайте немного поразмышляем.Стоит ли вам, например, оставлять задний мост своего автомобиля в огромной яме на дороге, перед которой установлен знак ограничения скорости 50 км/ч? Может быть, лучше "проползти" по этой яме со скоростью 5 км/ч?Рискнете ли вы проехаться со скоростью 100 км/ч по Московской кольцевой автодороге, если только вчера получили водительские права, а сегодня везете на крыше своей машины холодильник на дачу? Думаю, не стоит!Не секрет, что на широких и прямых участках дорог многие водители превышают ту скорость, которая официально установлена соответствующими пунктами ПДД и дорожными знаками. А почему?Ответы на многие вопросы вы можете найти в своих собственных мыслях. Разве не мелькало у вас в голове такое: "Буду ездить только со скоростью 40 км/ч, по правому ряду и всем в этой жизни буду уступать"?Неплохо было бы вспомнить эти наивные благостные мысли годика этак через полтора-два, когда вас остановит инспектор ДПС за обгон в неположенном месте на скорости 100 км/ч. А ведь многие из тех, кто давно водит машину, в состоянии мчаться с огромной скоростью по узкой и извилистой дороге, не теряя при этом контроль за дорожной ситуацией.