Очень сомневаюсь, что у всех, кто читает эти строки, автомобили стоят в многоэтажных или подземных гаражах (где место зачастую стоит больше машины). Не все имеют возможность воспользоваться услугами открытой автостоянки. Большинство наших машин "ночует" во дворах. Поэтому, как правило, первым опытом самостоятельного вождения автомобиля является поездка по двору своего дома.

При движении по узкой дворовой территории располагать машину на проезжей части надо так, чтобы расстояния от бортов автомобиля до газона с одной стороны и до припаркованных машин с другой стороны были равны (рис. 1).

Рис. 1. Проезд по дворовой территории

Во дворах и в других стесненных условиях водителям-новичкам нередко мешает "велосипедный" жизненный опыт. Учтите, в отличие от велосипеда, сидя за рулем автомобиля, вы располагаетесь не по центру его салона и объем "железа" справа и слева от вас не одинаковый! В начале автомобильной жизни это обстоятельство надо обязательно учитывать. Позже о таких "пустяках" у вас не останется даже воспоминаний, но сейчас для безаварийного проезда по двору понимать эту разницу очень важно.

Если вы не уверены в правильности оценки расстояний с места водителя, то лучше выйти из машины и проверить свой глазомер, чем поцарапать соседский автомобиль.

Если же сохранность соседской машины взволновала вас так сильно, что вы решили "метнуться" от нее подальше влево к газону (рис. 1), то ждите неприятностей. Шины-то резиновые! Автомобиль, как мячик, отскочит от бордюрного камня, причем отскочит он именно на соседа. Мало того, в результате удара о бордюр будут повреждены еще и левые колеса вашего автомобиля.

Траектория движения автомобиля на выезде со двора может быть плавной или ломаной. Это планируется водителем заранее, в зависимости от формы угла тротуара или газона (рис. 3б и в). В любом случае необходимо учитывать тот факт, что задняя часть автомобиля всегда смещается к центру поворота. Связано это с тем, что траектория движения задних колес на повороте не совпадает с траекторией движения передних (рис. 2). Задние колеса как бы режут угол, стремясь догнать передние колеса по кратчайшему пути (рис. 3а).

Рис. 2. Задние колеса проходят

ближе к центру поворота

А если это колеса прицепа, то они смещаются к центру поворота еще больше, чем задние колеса машины.

На последнем рисунке (рис. 3г) изображен вариант поворота, который позволяет уберечь колеса автомобиля от повреждения о бордюрный камень и избежать наезда на ноги пешеходов, стоящих на углу тротуара. Чтобы выполнить такой поворот, сначала надо прижаться к левому краю проезжей части и уже из этого положения начинать поворот направо. Однако с точки зрения общей безопасности движения такой маневр допустим лишь при выезде со двора и только в узких угловатых местах без интенсивного движения.

Рис. 3. Выезд со двора: а — с заездом на угол тротуара;

б — плавный выезд; в — ломаная траектория;

г — поворот в узком угловатом месте

На обычной дороге смещение влево перед поворотом направо может оказаться небезопасным из-за движущихся рядом машин, и, как правило, в этом смещении нет никакой необходимости, так как углы перекрестков обычно имеют соответствующие закругления.